每经记者:李硕 每经编辑:裴健如

“我去年讲过一句话:适合MG的时机到了。今天的MG5如果在十年前推出,可能不会有现在这样的反响。MG6也是如此,那时候消费者更讲究实用性。我认为新品类不是为了新而新,而是要与当下需求高度契合,这也是我们对MG ONE寄予厚望的原因。”2021成都车展期间,上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。


图片来源:企业供图

张亮口中的时机,正是以“90后”甚至“00后”为代表的年轻群体成为汽车消费领域主力军的时代背景。据2020年7月J.D.Power发布的2020年中国汽车销售满意度研究显示,2020年90后(32%)购车群体首次超过85后(30%)成为中国市场的购车主力。

以年轻消费者为主要目标群体,本次成都车展上,MG全新SUV车型MG ONE首次正式对外亮相。此外,第三代MG6 PRO董又霖潮改版、纯电超跑MG Cyberster、官方原厂改装车MG6 XPOWER也同时亮相成都车展。

“中国汽车产业40年,从做大到做强,科技实力、底层实力、智能网联、新能源都强了。跟欧美国家及日本比,我们更多缺的是汽车文化。运动轿跑某种程度上很能代表汽车文化,如果没有这个细分市场,就不存在这个载体,文化也就起不来。”张亮表示。

轿车销量占比接近八成

今年以来,受芯片短缺不利影响,全球各大车企的产销量都出现不同程度下滑。

据市场研究公司IHS Markit在8月发布的报告显示,预计芯片危机将导致今年全球汽车产量减少630万辆至710万辆。具体来看,半导体供应链中断导致的汽车产量减少预计第一季度为144万辆,第二季度为260万辆,第三季度可能处在180万辆至210万辆之间,第四季度仍将持续面临干扰。

“全球就这么多芯片,所有人都在拿,说不受影响那是不可能的。可以说,所有主机厂对于芯片现在的状态都是‘恐慌’。但我们通过芯片迭代及国内自主芯片研发等替代方案,也在缓解芯片短缺的现状。我们的销售专项小组,在缺芯片的背景下,把库存结构等方面调整到更好。我们的芯片保供小组,包括技术、物流等业务链都参与当中,从去年疫情开始就一直在运作,有计划地保障生产状态。” 上汽乘用车公司副总经理孙亦炯表示。


图片来源:每经记者 张建 摄

在此背景下,MG销量取得较快增速。数据显示,该品牌1~7月交强险上险量同比增长85%。其中,MG5和MG6系列轿车的占比接近80%。正因此,本次成都车展亮相的SUV车型MG ONE也被该品牌寄予厚望。

在张亮看来,MG一直强调运动性能、赛道基因,这些属性在轿车、跑车上更容易体现。“其实我们没有只打轿车战略,我们在不断加强产品线部署,在强调基本盘的销量,也在谋划品牌向上,更在谋划品牌向C端转型,同时打造完全差异化的体验。”张亮说。

以新能源为引领开启品牌转型

今年上半年,自主品牌销量回弹态势明显。数据显示,1~7月我国自主品牌乘用车累计销售492万辆,同比增长42.8%。值得注意的是,前7个月自主品牌市场份额达到42.6%,同比增长6.5个百分点,与德系、日系、美系和韩系下降态势相比,呈现出逆势上涨之势。

不仅市场份额强势反弹,自主品牌汽车的售价和定位也在随之提升。乘联会数据显示,2021年上半年,起售价高于30万元的高端车型市场份额突破10%,自主品牌正在摆脱以往“廉价”“低端”的标签,向更高品牌价值和产品力进发。


图片来源:每经记者 张建 摄

“自主品牌的崛起,也让MG有了更多机会。我们目前不断突破、改变的方向在于如何从To B向To C转化。从品牌维度来说,我们一定要转换To B思维。To C首先是和客户玩在一起,并不是说成为我的客户了,才开始客户运营。现在的做法和传统做法不一样。未来还会有销售模式的转变,比如线上销售、配套搭建,新的做法、想法,我们想到就会去尝试、去实现。”孙亦炯表示。

与自主品牌同样表现抢眼的还有新能源赛道。数据显示,前7个月我国新能源汽车累计销量为147.8万辆,同比增长两倍,创历史新高,超过2020年全年销量的同时,市场渗透率也突破10%。

“当前新能源车增长很快,尤其今年新能源车发展和增速已超过之前预期和规划,处于飞速发展状态。从主机厂的角度来看,不可能看不明白新能源车将颠覆燃油车的这个风口。”对于品牌后续的新能源转型规划,张亮告诉记者,MG也会以新能源为引领展开品牌转型,并带来整套服务体系、营销模式、产品研发等创新。

“MG会有新能源的标签,而且会是与众不同的标签。MG品牌的电动超跑Cyberster只是第一辆,但不会是唯一一辆。”张亮表示。

每日经济新闻

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